最近研究汽车行业的新零售比较多，在用户红利这个问题上，我认为汽车智能硬件很重要，但认真分析目前的汽车智能硬件，我只能说，基本都是智障——一是不联网，二是没有自主定位导航授时功能，三是没有数据服务。大量汽车智能硬件仍然靠手机联网解决用户互动问题，这不可能有好的用户体验，更不可能形成所谓车联网或者物联网商业机会。

汽车智能硬件要赚钱，首先得靠联网摆脱智障问题。如果整个行业仍然沉迷于销售不联网无定位的哑终端，这本身就说明行业的创新严重匮乏。搞新车路演的时候，后备箱能被快递员打开，就已经是智能网联汽车的高科技，我们连能打开行李舱门的汽车电子锁也没有发明出来。事实上，那些宣称能打开后备箱的车企，在快递员被授权打开行李舱门的授权安全机制方面，并没有其真正的安全保障解决方案，能授权打开车门简单，能保障安全并不简单，在保障出现安全问题还有赔偿机制，这更不容易。相比一些跨国公司，我们仍然停留在看起来很美好的阶段。虽然如此，我仍然要对那些敢于完成车辆联网的车企点赞。

其次，联网车辆交互必须语音化。这个从最近大家都在搞车内语音互动可以看出已经取得行业共识。对于汽车智能硬件而言，仅能用语音导航意义不大，真正有意义的是语音能控制更多硬件，只有语音能控制硬件，才能形成新的人机交互界面，才能真正摆脱车载智能硬件靠手机交互的尴尬局面。对车企而言，眼下比较尴尬的问题在于掌握语音的巨头都有2C的雄心，大型车企如果不能掌控车内交互界面，最终会失去车内控制权。考虑到语音交互控制硬件会有安全隐患，这类语音控制必然得经过安全标准认证，没有经过认证的智能硬件本质上只能保持智障状态。

第三，车载硬件的智能化才能真正启动出行服务。最近几年搞汽车出行服务的，本质上只是用APP实现了司机与乘客的匹配，并没有控制车辆，根本原因在于车辆绝大多数都不联网。对消费者有用的智能硬件（OBD对消费者基本没有用）即使难以获取车辆数据，但借助语音互动，仍然能发掘很多创新应用。车载硬件卖几百万台哑终端的已经有不少，真要赚钱，显然不能靠哑终端。联网定位还能控制成本，这才是真功夫，那种上来就靠补贴的商业模式恐怕越来越难获得投资人青睐，未来几年金融行业去杠杆，估计前几年烧的大坑未来几年都会面临一地鸡毛的问题。生产不赔钱的智能硬件，在此基础上，一天有几个小时和用户实时互动，怎么找不到赚钱机会？眼下的问题是，根本没有谁做出来能和用户实时互动的产品。

车载智能硬件对于所有车企而言都是必争之地，车企的前装车联网解决联网和定位问题，后装兼容更多智能硬件，这显然是大势所趋。但这个产业不可能自动自发完成接入标准问题，未来的路径渐渐清晰了，问题是时机在哪里？谁来解决行业标准问题。